П овечето компании винаги полагат усилия да се харесат на младите и активни клиенти. За тях това означава, че са модерни, актуални и търсени. Неписаното правило важи във всякакви индустрии, включително автомобилната.
В Китай дълго време западните марки бяха символ на престиж и премиум изживяване. Според шефа на Volkswagen China Робърт Цисек обаче, това вече не е така, съобщава InsideEVs.
В навечерието на автосалона в Пекин, който беше в края на април т.г., Цисек казва, че младите китайци виждат западните автомобилни производители по друг начин. А именно като коли, които са подходящи за родителите. Иначе казано – улегнали, но и по-стари и не толкова атрактивни.
Младите искат продукти, които за жизнени, забавни, технологични. Според Цисек, младите китайци, които искат EV, не се интересуват от историята на марката и нейните постижения през годините. Те искат нещо с много технологии, ново и актуално към настоящите очаквания. Това е лесно за китайските марки, които се характеризират с много бърза разработка.
Повечето западни компании бяха доста уверени в продажбите си през последните години и това ги направи малко консервативни. Те не смееха да рискуват твърде много, за да не нарушат протока от продажби.
Китайските компании обаче направиха точно обратното. „Гладни“ за пазар и да се отличат, те поеха рискове, дръзки решения и бързи действия. За тях 5-годишен цикъл на разработка между моделите е немислим. Вместо това предпочетоха 2 години или дори по-малко.
Бившият изпълнителен директор на Volkswagen Карл Хан например пише в своите мемоари, че компанията е участвала на първия си автосалон в Китай през 1985 г. Тогава местните клиенти са били изумени от нивото на автомобилите. Впечатлило ги всичко, дори качеството на хартията на брошурите.
41 години по-късно всичко е много по-различно. Западните марки имат все по-малък пазарен дял в Китай, а местните компании се борят не само с тях, но и помежду си. При това свирепо. „Войната за цените се превърна във война за стойност“, казва Бо Иу от JATO Dynamic.
Сега амбицията им вече е глобална. Ще успеят ли да убедят и младите клиенти в различните международни пазари, че са по-атрактивни от утвърдените имена? Изглеждат убедени в това. BYD например прогнозира, че с течение на времето около половината от общите ѝ продажби ще са извън Китай.